“Метинвесту” может быть интересна приватизация портов, однако они должны быть способны принимать крупные суда. Об этом в интервью LIGA.net рассказал генеральный директор группы “Метинвест” Юрий Рыженков.
Он, в частности, прокомментировал первую приватизацию морского порта в Украине – Усть-Дунайска, и возможный интерес компании к участию в таких торгах.
“Тот порт, который приватизировали, практически речной. Для нашей продукции он не подходит. Если мы и будем размышлять над покупкой портов, то они должны быть большими. Такими, которые смогут принимать суда на 20-40 тыс. т или 120-180 тыс. т. Суда типа Panamax или Capesize. В Украине только один порт, который может принимать суда, способные перевозить 180 тыс. т – это “Пивденний”. Поэтому это может быть интересно, но это должны быть порты, которые могут принимать большие суда. Маленькие порты для продукции металлургии не подходят”, – заметил СЕО “Метинвест”.
Кроме “Пивденного”, отметил Юрий Рыженков, крупные суда в Украине также могут принимать порт Мариуполя, Бердянский порт, морской торговый порт Черноморск. Гендиректор группы “Метинвест” отметил, что порты можно приватизировать частями, например, выставить на продажу причал и построить там терминал. Но при таком сценарии нужно, чтобы управление водными перемещениями было прозрачным.
Юрий Рыженков также рассказал, что в первой половине 2022 года компания перестроила логистику так, чтобы перейти на поставку сырья в другие европейские страны – через железную дорогу и порты Европы.
“Экономически выгоднее экспортировать сырье через черноморские порты. Это же не только загрузить сырье и отправить его по железной дороге из точки А в точку Б. Это доставить его на западную границу Украины, перегрузить сырье на европейскую колею, а затем проехать через несколько стран Европы или доехать до порта Констанца в Румынии”, – отметил Юрий Рыженков.
По его словам, если до полномасштабного вторжения РФ доставка руды из Кривого Рога в Китай стоила примерно $35-40 за тонну сырья, то сейчас это $125-130, и речь идет о наиболее экономически выгодных маршрутах – Дунае и порте Констанца в Черном море. Юрий Рыженков также отметил помощь “Укрзализныци” и ее системность.
Как сообщал GMK Center, в условиях военной агрессии РФ и блокирования морских портов украинские компании ГМК в 2022 году начали выстраивать новые логистические маршруты для экспорта продукции. За несколько месяцев предприятия отрасли смогли во многом перестроить свою логистику, хотя в результате сокращения производства объемы экспортных перевозок значительно снизились. Украинская металлургия и горнодобывающие компании сильно пострадали от блокады Черного моря военным флотом России, поскольку морские перевозки являлись основным маршрутом экспорта. (GMK Center/ Металл Украины и мира)