Ставки фрахта на железную руду в мае 2026 года колеблются в ограниченном диапазоне. По данным Kallanish, на эталонном маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) по состоянию на 22 мая они составили $36,15/т, что на 2% ниже показателя неделей ранее ($37/т). В конце прошлого месяца (24 апреля) цена равнялась $33/т. В то же время ставки на маршруте Западная Австралия — Циндао составили $15,25/т, что немного ниже уровня прошлой недели ($15,45/т). За месяц — с 24 апреля — они выросли на 17,3%.
Совокупный индекс Baltic Dry (BDI), учитывающий ставки для судов класса Capesize, Panamax и Supramax, 22 мая вырос до 2991, прервав серию из пяти последовательных сессий падения, этому способствовал рост ставок в сегменте Capesize. Однако, по сравнению с предыдущей неделей, отмечает Reuters, он потерял 5%, что является худшим недельным показателем с начала марта.
Индекс Capesize, отслеживающий перевозки железной руды и угля объемом 150 тыс. т, 22 мая вырос на 120 пунктов, или на 2,5% к предыдущей сессии, до 4954. За неделю он снизился примерно на 4,2%. Среднесуточный доход судов в этом сегменте увеличился на $1093, до $41 428.
Индекс Panamax, отслеживающий перевозки угля и зерна от 60 тыс. т до 70 тыс. т, на ту же дату снизился на 53 пункта, или 2,3% к предыдущей сессии, а падение по сравнению с предыдущей неделей составило почти 12%. Среднесуточный доход судов этого класса сократился на $481, до $20 004.
В первом квартале, согласно отчету Hellenic Shipping News, на рынке балкеров не наблюдалось типичного сезонного спада. Среднесуточная ставка для Capesize за период составила около $23 тыс., что примерно на 75% выше, чем в предыдущем году, благодаря высокому спросу на импорт со стороны Китая.
Постепенное наращивание мощностей рудника Simandu в Гвинее, грузы из которого направляются в КНР и преодолевают значительно большие расстояния, во втором квартале обеспечит значительное увеличение объема тонно-миль. Тот факт, что рынок сухогрузов вошел во второй квартал значительно сильнее, чем ожидалось, также отмечается в отчете fchor Galbraiths, опубликованном в начале мая.
Это стало возможным благодаря росту сегмента Capesize, устойчивому спросу на железную руду и увеличению атлантических тонно-миль. По данным IG, в настоящее время рынок характеризуют волатильность и одновременно сокращение фактического предложения судов на фоне неопределенности, вызванной конфликтом на Ближнем Востоке, что дает судовладельцам возможность поддерживать фрахтовые ставки.
Основным драйвером для Capesize остаются перевозки железной руды (достаточно стойкие стабильные австралийские и бразильские поставки, рост активности Simandu). Спрос со стороны Китая на это сырье может обеспечить этому сегменту более прочную основу до конца текущего года.
Напомним, что цены на железную руду (KORE 62% Fe/Qingdao) по состоянию на 15 мая 2026 года выросли на 3,9% по сравнению с 1 мая — до $114,7/т CFR. За последний месяц (17 апреля — 15 мая) прирост котировок составил 5,3%, что свидетельствует об оживлении рынка и достижении максимального уровня цен с конца мая 2025 г.