Европа: Металлурги готовятся к длительному периоду низкой воды на реках

Как сообщает агентство Platts, европейские производители стали принимают меры из-за продолжительной засухи и рекордно низкого уровня воды на Рейне и Дунае, которые осложняют логистику сырья и готовой продукции. Tata Steel Nederland уже переориентирует часть перевозок с внутренних водных путей на железную дорогу, тогда как ArcelorMittal заявляет, что пока контролирует ситуацию, хотя уже была вынуждена скорректировать работу отдельных производственных линий на заводе в Дуйсбурге.
В ArcelorMittal сообщили, что низкий уровень воды на немецких реках затрудняет перевозки, однако благодаря использованию альтернативных маршрутов и гибкому управлению цепочками поставок компании пока удается обеспечивать бесперебойное снабжение предприятий и выполнение заказов клиентов. Тем не менее на металлургическом заводе ArcelorMittal Duisburg, специализирующемся на выпуске заготовки, сортового проката и катанки, уже были проведены отдельные корректировки производства из-за ограничений судоходства на Рейне.
Tata Steel Nederland, выплавившая 6,7 млн тонн стали в 2025 году, также отмечает, что последствия засухи пока остаются ограниченными благодаря заранее подготовленной логистической стратегии. Компания, расположенная на побережье Северного моря, в последние годы активно развивала альтернативные транспортные маршруты и перевела значительную часть поставок в Центральную и Восточную Европу на железнодорожный транспорт. В результате регулярные перевозки по Дунаю были временно прекращены до восстановления нормального уровня воды. При этом в компании предупреждают, что при сохранении засухи могут возникнуть сложности не только с транспортировкой, но и с обеспечением предприятия пресной водой, используемой для охлаждения оборудования.
Проблема затрагивает всю европейскую металлургию. По данным немецкой системы мониторинга уровня воды, к концу июля 44% измерительных станций на Рейне и 78% на Дунае зафиксировали экстремально низкие уровни воды. Один из немецких сервисных центров сообщил, что стоимость перевозок выросла как минимум в четыре раза, поскольку значительную часть грузов приходится перевозить автомобильным транспортом. Ранее Thyssenkrupp Steel также была вынуждена отказаться от использования собственного флота барж, перейти на суда с меньшей осадкой и скорректировать производство чугуна на предприятии в Дуйсбурге из-за перебоев с поставками сырья. Несмотря на наличие запасов сырья на один–два месяца работы, производители признают, что продолжительная засуха может усилить давление на европейские цепочки поставок.